模具配件厂菱形卷针各为了要什么工艺目的? 尤其是菱形卷针 一套卷针的两片离边界0.5mm左右的那个方形孔 并以那个孔往外的一条槽 孔和槽各有什么用处? 其中 技术要求有的是0.00mm~+0.05mm 有的是+0.03mm~-0.03mm 那么如果没达到要求在生产电池的时候会有什么影响? 还有错位卷针里 闭空的小边错位小于或者大于要求的1mm或2mm 有什么影响吗? 卷针是用来卷铜丝 还是包装什么的? 针包装模 一般3个坑 4个导柱孔 其中两个大坑中间距离有的是1.5mm 有的是2mm 。
当模具配件厂模具的工作温度较高进，会使硬度和强度下降，导致模具早期磨损或产生塑性变形而失效。因此，模具材料应具有较高的抗回火稳定性，以保证模具在工作温度下，具有较高的硬度和强度。
模具配件厂展望未来，我们始终坚持“诚信为本，以客为尊”这一原则。本着责任，技术、品质、纳期、诚信，服务这一经营理念；竭诚为广大新老客户提供更好的产品，更优的服务。欢迎新老客户光临本厂参观指导，鑫旺模具配件全体同仁，感谢您真诚合作，共创明天辉煌！
卷针的耐冷热疲劳和主要性能 ：
有些模具在工作过程中处于反复加热和冷却的状态，使型腔表面受拉、压力变应力的作用，引起表面龟裂和剥落，增大摩擦力，阻碍塑性变形，降低了尺寸精度，从而导致模具失效。冷热疲劳是热作模具失效的主要形式之一，帮这类模具应具有较高的耐冷热疲劳性能。
模具配件厂卷针的高温性能 ：
当模具的工作温度较高进，会使硬度和强度下降，导致模具早期磨损或产生塑性变形而失效。因此，模具材料应具有较高的抗回火稳定性，以保证模具在工作温度下，具有较高的硬度和强度。
汽车零部件通用化 是福是祸？
据报道，日本14家汽车及摩托车企业将携手成立“国际标准研讨会”，想要在通用性高的零部件和车载半导体等方面统一规格，以降低零部件开发和生产成本，以提升日本汽车的竞争力。
1993年世界经济不景气，为了控制汽车制造成本，欧洲企业频频进行通用化零部件的设计，之后纷纷推出自己的平台化战略一直发展至今，这种平台式战略通用只限于企业内部。随后，很多企业内部也在效仿推进平台战略，实际上那个时期车企已在尝试零部件通用化的甜头。
对于近日14家日本车企提出的而企业间合作，无非是主机厂之间合作和主机厂与零部件企业之间合作。据了解，目前大众和戴姆勒等整车企业在欧洲正在携手大型零部件制造商博世等致力于零部件标准化，以降低零部件的开发和生产成本。
模具配件厂汽车零部件实现平台化也好、通用化也罢，集中各方科研力量共同研发、升级和创新，既提升科技含量又降低了开发、制造、采购、使用成本，已是不争的事实。同时，零部件供应商也不会再因为压价而导致无序竞争。
“零部件标准化有利于提高整车的研发效率，缩短开发周期，降低采购成本，降低质量风险、装配工艺、整车厂的制造成本等。”中国汽车零部件工业公司总工程师宁晓阳表示。
但是，有专家指出，这种大规模的零部件通用化也会带来一定风险。
